P0299 – Alimentación insuficiente del motor

Código OBD2 P0299 Posibles causas

Si se establece el código de problema P0299 OBDIIEsto significa que se produjeron uno o más de los siguientes problemas:

• Mal funcionamiento del sistema EGR
• Baja presión de aceite
• Falla mecanica del turbocompresor
• Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso
• Válvula de derivación, válvula de ventilación o válvula de soplado del turbocompresor defectuosa
• Líneas de vacío desconectadas, agrietadas o hundidas (válvula de derivación operada por vacío)
• Mangueras del turbocompresor separadas o dañadas
• Conexiones eléctricas flojas, corroídas o desconectadas en los circuitos del sensor de presión de carga
• ECM o controlador de carga defectuoso

¿Cuándo se descubrirá P0299?
El módulo de control del motor (ECM) ha detectado un error entre la presión de sobrealimentación esperada y real.

¿Cuáles son los síntomas del código P0299?

• Potencia del motor reducida
• Ruidos irregulares provenientes de la válvula de mariposa y/o de los tubos del turbocompresor (en
• Aceleración más audible)
• Humo negro denso del escape
• Bujías sucias
• Temperaturas más altas del motor y/o la transmisión
• También se pueden almacenar códigos adicionales, incluidos otros códigos relacionados con la recarga
• del turbocompresor, los códigos de interrupción del encendido del motor o el sensor de detonación.
• Las pérdidas de ignición también son posibles debido a temperaturas más altas del motor.

¿Qué significa el código P0299?

Si el código P0299 aparece en un vehículo equipado con OBD-II, significa que el Módulo de control del motor (ECM) ha detectado un estado de carga baja del turbocompresor. Este código puede deberse a una falla mecánica o eléctrica en el sistema FAI (entrada de aire forzado).

Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son sistemas de suministro de aire forzado que se utilizan para aumentar el rendimiento del motor. El aire ambiente ingresa a cualquier tipo de dispositivo, que luego lo comprime y lo empuja hacia las cámaras de combustión del motor. La principal diferencia entre un turbocompresor y un sobrealimentador es la forma en que funcionan. El turbocompresor funciona con los gases de escape del motor procedentes del colector. El compresor es accionado por una correa que sale del cigüeñal del motor. Los sistemas FAI suelen utilizar algún tipo de intercooler para hacer que el aire que entra al motor sea aún más frío y denso.

El controlador de carga a veces es un módulo independiente, pero más a menudo es una parte integrada del ECM. La ECU utiliza los datos de entrada de varios sensores del motor y de la transmisión para determinar cuánta presión de sobrealimentación se requiere para que el motor funcione a niveles óptimos. Luego se monitorea la presión de sobrealimentación real para ver si está alcanzando los niveles deseados. El ECM compara la presión de sobrealimentación real con la presión de sobrealimentación requerida e inicia el control de derivación y/o válvulas de purga si es necesario.

Se utilizan varias válvulas de derivación y de alivio de presión para regular la presión de sobrealimentación. La mayoría se activan electrónicamente, pero hay varios fabricantes que todavía utilizan un diseño operado por vacío. Consulte una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) para determinar las especificaciones del sistema de control de inducción de aire forzado (para su vehículo) antes de realizar el diagnóstico. La transmisión y el sistema de lubricación del motor deben estar en buenas condiciones antes de intentar un diagnóstico de este código. Si el ECM detecta un nivel de presión de refuerzo que está por debajo del límite programado, se almacena el código P0299 y es posible que se encienda la lámpara MIL.