El sensor de oxígeno calentado desempeña un papel crucial en el funcionamiento eficiente de los vehículos modernos. Entre sus funciones principales está la medición de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape, permitiendo al sistema de control ajustar la mezcla aire-combustible para maximizar la eficiencia y reducir las emisiones nocivas. En este artículo, vamos a explorar en detalle el circuito de control del sensor de oxígeno B1S2 (P0036) y entender cómo funciona para mantener nuestro motor en óptimas condiciones. ¡Comencemos!
P0036 B1S2 Circuito de control del sensor de oxígeno calentado
Descripción técnica del código de error OBD-II
General: Circuito de control del calentador HO2S (Banco 1, Sensor 2)
GM: Estados del circuito de control del calentador HO2S
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Pasos de reparación específicos puede variar según el modelo.
Los vehículos con inyección de combustible utilizan sensores de oxígeno calentados en el sistema de escape antes y después de los convertidores catalíticos para determinar los niveles de oxígeno. Esta retroalimentación se utiliza para ajustar el sistema de combustible en consecuencia para mantener una relación aire/combustible adecuada de 14,7:1.
Los sensores de oxígeno utilizaron un circuito calentado para calentar el sensor y lograr una operación de retroalimentación más rápida. El sensor de oxígeno puede usar tres o cuatro cables dependiendo del vehículo, dos generalmente se usan para la retroalimentación del sensor al módulo de control del tren motriz (PCM)/módulo de control del motor (ECM) y los otros cables son para que el calentador proporcione energía a la calefacción. circuito. Los sensores de tres cables generalmente están conectados a tierra a través del sistema de escape y los sensores de cuatro cables tienen un cable de tierra separado.
El código P0036 se refiere al sensor después del convertidor catalítico en el banco 1, ubicado en el lado del cilindro n.° 1 del motor. El circuito del calentador puede recibir energía o tierra del PCM/ECM u otra fuente que pueda ser controlada por el PCM/ECM.
Nota: Tenga cuidado de no trabajar en un sistema de escape que se haya utilizado recientemente, ya que puede calentarse mucho. Este código es similar a P0030 y básicamente idéntico a P0056.
Síntomas
Los síntomas de un código de problema P0036 incluyen la iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Probablemente no notará ningún otro síntoma relacionado con la falla del circuito del calentador, ya que solo funciona por un corto tiempo cuando arranca el vehículo por primera vez. Este sensor también está ubicado detrás del convertidor catalítico y, por lo tanto, no influye en la entrada de la relación aire/combustible al PCM/ECM; Se utiliza principalmente para comprobar la eficiencia de los convertidores catalíticos.
causas
Las posibles causas de un código de problema P0036 pueden incluir:
- Circuito abierto en el sensor de oxígeno o cables de alimentación o de tierra rotos al sensor de oxígeno
- La correa de conexión a tierra del sistema de escape puede estar corroída o rota.
- El cableado del circuito del calentador del sensor de oxígeno o del PCM/ECM ha fallado
Soluciones posibles
Inspeccione visualmente el cableado del sensor de oxígeno en busca de cables dañados o sueltos al sensor.
Desenchufe el sensor de oxígeno y, utilizando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, pruebe la resistencia del circuito del calentador usando un diagrama de cableado como referencia. El circuito de calefacción dentro del sensor debe tener una cierta resistencia. Una resistencia demasiado alta o un valor por encima del límite indicaría un circuito abierto en la parte calentada del circuito y se debe reemplazar el sensor de oxígeno.
Vuelva a verificar el cable de tierra en el conector y verifique la resistencia entre una buena tierra conocida y el conector del sensor de oxígeno.
Vuelva a verificar el cable de alimentación en el conector con el DVOM configurado en voltaje de CC con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una tierra conocida para verificar que haya energía al sensor de oxígeno. Si no hay energía en el conector cuando arranca el vehículo por primera vez (arranque en frío), puede haber un problema con el circuito de alimentación del sensor de oxígeno o el propio PCM.
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