P0089 Regulador de presión de combustible 1 Rendimiento

P0089 Regulador de presión de combustible 1 Rendimiento

Descripción técnica del código de error OBD-II

Regulador de presión de combustible 1 rendimiento

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

¿Qué significa eso?

El regulador de presión de combustible es responsable de mantener una presión de combustible constante. Algunos vehículos tienen presión de combustible incorporada en el conjunto del riel de combustible. En otros vehículos con suministro de combustible sin retorno, el regulador forma parte del módulo de la bomba de combustible en el tanque.

Los sistemas de combustible sin retorno están controlados por computadora y el rendimiento de la bomba de combustible y la presión real del riel de combustible se determinan mediante un sensor de presión de combustible en el riel que utiliza la temperatura del combustible para determinar la presión real. El módulo de control del tren motriz o el módulo de control del motor (PCM/ECM) ha determinado que la presión de combustible solicitada no está dentro de las especificaciones y establece el DTC P0089.

Nota: Para vehículos equipados con sistemas de combustible sin retorno de una sola línea donde el combustible no regresa al tanque, es posible que sea necesario verificar la presión de combustible solicitada y los valores reales utilizando una herramienta de diagnóstico avanzada capaz de monitorear estos valores. Si hay otros códigos, como sensores de O2 pobre, además del P0089, el código P0089 debe resolverse primero antes de pasar a otros códigos.

Códigos de motor relacionados con el regulador de presión de combustible:

• P0090 Circuito de control del regulador de presión de combustible 1
• P0091 Circuito de control del regulador 1 de presión de combustible bajo
• P0092 Circuito de control del regulador 1 de presión de combustible alto

Síntomas

Los síntomas de un código de problema P0089 pueden incluir:

• Poca economía de combustible
• Mala aceleración o desaceleración
• Pueden estar presentes otros códigos como: B. Sensores de O2 pobre
• La luz de verificación del motor se enciende (luz indicadora de mal funcionamiento)

causas

Las posibles causas de un código de problema P0089 pueden incluir:

• Rendimiento de la bomba de combustible
• Líneas de combustible obstruidas o apretadas/filtro de combustible obstruido
• Controlador defectuoso
• Sensor de presión de combustible o cableado eléctrico defectuoso

Soluciones posibles

Presión de combustible: la presión del combustible se puede verificar usando un medidor mecánico conectado al riel de combustible. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones de fábrica, puede haber una falla en el sensor de presión de combustible que envía lecturas incorrectas al PCM/ECM. Si no hay un puerto de prueba de presión de combustible disponible, la única forma de verificar la presión del combustible es con una herramienta de diagnóstico moderna o instalando adaptadores entre las líneas de combustible y el riel de combustible.

Bomba de combustible: el rendimiento de la bomba de combustible lo determina el PCM/ECM y puede controlarse mediante una computadora de administración de combustible externa. En vehículos con un sistema de combustible sin retorno, la bomba de combustible puede estar controlada por el ciclo de trabajo. Para verificar el rendimiento de este tipo de sistemas de combustible, es posible que se requiera una herramienta de escaneo avanzada. Pruebe que la bomba de combustible tenga un rendimiento adecuado localizando el mazo de cables de la bomba de combustible. En algunos vehículos puede que no sea posible probar fácilmente las conexiones del cableado de la bomba de combustible. Verifique el voltaje de la batería en el terminal positivo de la bomba de combustible usando un voltímetro digital configurado en la escala de voltios con el cable positivo conectado al cable de alimentación y el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y la llave en la posición de encendido o funcionamiento. . El cable de alimentación de la bomba de combustible solo debe recibir energía cuando el motor está arrancado o el vehículo está en marcha. El voltaje mostrado debe estar cerca del voltaje real de la batería.

Si no hay suficiente energía, sospeche del cableado de la bomba de combustible y rastree para determinar si hay resistencia excesiva, cables sueltos o conectores sueltos/sucios en el cableado. Para las bombas de combustible de retorno, la conexión a tierra se puede verificar usando el DVOM configurado en la escala de ohmios con uno de los cables conectado al cable de tierra y el otro cable conectado a una tierra conocida. La resistencia debe ser muy baja. Para sistemas de combustible sin retorno, el cable de disparo se puede verificar con un multímetro gráfico u osciloscopio configurado en la escala del ciclo de trabajo. Normalmente, el ciclo de trabajo de la computadora de la bomba de combustible es el doble del ciclo de trabajo especificado por la computadora dictado por el PCM/ECM. Usando un multímetro gráfico u osciloscopio, conecte el cable positivo al cable de señal y el cable negativo a una buena tierra. Puede que sea necesario utilizar un diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es el correcto. El ciclo de trabajo real debe ser aproximadamente el doble del ciclo de trabajo especificado por el PCM/ECM. Si el ciclo de trabajo que se muestra es la mitad de grande, es posible que sea necesario cambiar la configuración del DVOM para que coincida con el tipo de ciclo de trabajo que se está probando.

Líneas de combustible: busque daños físicos o líneas de combustible retorcidas que puedan provocar la obstrucción de las líneas de suministro o retorno de la bomba de combustible. Puede ser necesario quitar el filtro de combustible para determinar si está obstruido y es necesario reemplazarlo. El combustible debe fluir libremente en la dirección indicada por una flecha en el filtro de combustible. Algunos vehículos no están equipados con filtros de combustible y el filtro está ubicado en la entrada de la bomba de combustible. Es necesario quitar el módulo de la bomba de combustible para determinar si hay muchos residuos en el tanque o si el filtro de combustible está defectuoso. y ha sido apretado o pellizcado, lo que también afectará el suministro de combustible a la bomba.

Regulador: en vehículos equipados con un sistema de retorno de combustible, el regulador generalmente está ubicado en el riel de combustible. El regulador de presión de combustible suele tener una línea de vacío que limita mecánicamente el combustible dependiendo de la cantidad de vacío suministrada por el motor. Verifique si las mangueras de vacío al regulador están dañadas o sueltas. Si hay combustible en la manguera de vacío, es posible que el regulador tenga una fuga interna que provocaría una pérdida de presión. Se puede usar una abrazadera que no dañe para desconectar la manguera después del regulador de presión de combustible; si la presión del combustible es más alta y hay una restricción en el lado de retorno del regulador, puede haber una falla en el regulador. Para los sistemas sin retorno, el regulador de presión de combustible puede estar ubicado en el tanque de gasolina en el módulo de la bomba de combustible y puede ser necesario reemplazar el módulo de la bomba de combustible como un conjunto completo.

Sensor de presión de combustible: pruebe el sensor de presión de combustible quitando el conector y verificando la resistencia en los terminales usando el DVOM configurado en la escala de ohmios con los cables positivo y negativo en uno de los terminales. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones de fábrica. Verifique el voltaje de referencia en el sensor de presión de combustible usando un diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable suministra energía al sensor. Para hacer esto, use el DVOM configurado en la escala de voltios con el cable positivo conectado al cable de alimentación y el cable negativo conectado a una buena tierra conocida. Dependiendo del vehículo, el voltaje debería rondar los 5 voltios.

Si el voltaje no está dentro de las especificaciones, rastree el cableado para determinar si hay una resistencia excesiva en la línea que suministra energía al sensor. El cable de señal se puede verificar con el DVOM configurado en la escala de voltios con el cable positivo conectado al cable de señal y el cable negativo conectado a una tierra conocida mientras el vehículo está encendido y funcionando. El voltaje mostrado debe estar dentro de las especificaciones de fábrica dependiendo de la temperatura exterior y la temperatura interna del combustible en las líneas. El PCM/ECM convierte el voltaje en temperatura para determinar la presión real del combustible. Es posible que también deba verificar el voltaje en el conector del arnés del PCM/ECM para ver si hay una diferencia de voltaje. Si el voltaje en el PCM/ECM no coincide con el voltaje mostrado en el sensor de presión de combustible, puede haber una resistencia excesiva en el cableado.

Desconecte el conector del mazo del PCM/ECM y el conector del sensor de presión de combustible para verificar si hay resistencia excesiva usando el DVOM configurado en la escala de ohmios con cualquiera de los cables en cada extremo del mazo de cables. La resistencia debe ser muy baja. Cualquier resistencia excesiva puede indicar una falla en el cableado o un cortocircuito a la alimentación o a tierra. Verifique si hay un cortocircuito en la alimentación quitando la conexión del arnés del PCM/ECM con el DVOM configurado en la escala de voltios con el cable positivo conectado al pin de señal de presión de combustible y el cable negativo conectado a una buena tierra conocida. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje de referencia, puede haber un cortocircuito en la fuente de alimentación y será necesario rastrear el cableado para determinar si hay un cortocircuito. Verifique si hay un cortocircuito a tierra configurando el DVOM en la escala de ohmios con un cable en el cable de señal en el conector del mazo del PCM/ECM y el otro cable en una tierra conocida. Si hay resistencia, puede haber un cortocircuito a tierra y será necesario rastrear el cableado para determinar dónde hay un cortocircuito a tierra.

Otros códigos de problemas de presión de combustible incluyen:

• P0087 Presión del sistema/riel de combustible: demasiado baja
• P0088 Presión del sistema/riel de combustible: demasiado alta
• P0190 Circuito A del sensor de presión del riel de combustible
• P0191 Rango/rendimiento del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0192 Entrada baja del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0193 Entrada alta del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0194 Circuito intermitente del sensor de presión del riel de combustible A

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