P2270 Señal del sensor de O2 polarizada/atascada Sensor 2 del banco magro 1

P2270 Señal del sensor de O2 polarizada/atascada Sensor 2 del banco magro 1

Descripción técnica del código de error OBD-II

Señal del sensor de O2 polarizada/atascada Sensor 2 del banco pobre 1

¿Qué significa eso?

Este es un código general de tren motriz que cubre todos los vehículos equipados con OBD-II fabricados después de 1996. Las marcas de automóviles incluyen Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P2270 se refiere al sensor de O2 (oxígeno) post-catalizador en el banco n.° 1 y al sensor n.° 2. Este sensor post-catalizador se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. El trabajo del convertidor es reducir las emisiones del escape. Si el PCM detecta que la señal del sensor de O2 está atascada en la condición pobre o está sesgada en la condición pobre, se establecerá este código de problema.

El código de problema P2270 se refiere al sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico), sensor n.° 2 en el banco n.° 1. El banco n.° 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1. Se puede conectar un tercer sensor aguas abajo. Si este es el problema, se configurará P2274.

Básicamente, este código le indica que la señal proveniente del sensor de oxígeno en particular está atascada en la condición pobre (lo que significa que hay demasiado aire en el escape).

Nota: Algunos fabricantes, como Ford, pueden referirse a esto como sensor de monitoreo del convertidor catalítico, el mismo nombre, pero diferente. Este código de error es muy similar al P2195. Si tiene varios códigos DTC, solucionelos en el orden en que aparecen.

Un sensor de oxígeno O2 típico:

Síntomas

Lo más probable es que no notes ningún problema de conducción ya que no es el sensor n.° 1. Notará que se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, en algunos casos el motor puede funcionar de manera desigual.

Posibles Causas

Las causas de este código de error pueden incluir:

• Fuga de escape cerca del sensor de O2
• HO2S2 contaminado o defectuoso (sensor 2)
• Problema de cableado/circuito del HO2S2
• Instalación suelta de HO2S2
• Presión de combustible incorrecta
• Inyector defectuoso
• Fuga de refrigerante del motor
• Válvula solenoide de purga defectuosa
• PCM ha fallado

Procedimientos de diagnóstico y reparación.

Inspeccione visualmente el cableado y las conexiones en busca de corrosión, cables desgastados/rozados/doblados, clavijas de cableado dobladas/sueltas, apariencia quemada y/o cables cruzados. Reparar o reemplazar como sea necesario.

Verifique si hay fugas de escape y repárelas si es necesario.

Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifique la resistencia de los conectores del mazo de cables. Comparar con la información del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, puede usarla para monitorear las lecturas del sensor mostradas por el PCM (motor en marcha, a temperatura de funcionamiento normal de circuito cerrado). El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S) normalmente detecta un voltaje que fluctúa entre 0 y 1 voltio. Con este código de error, probablemente verá el voltaje «atascado» en 0V. Acelerar el motor debería hacer que el voltaje del sensor cambie (responda).

Las soluciones más comunes a este código de error parecen ser una fuga de escape, un problema de cableado con el sensor/cableado o el sensor mismo. Al reemplazar el sensor de O2, compre un sensor OEM (marca del fabricante) para obtener mejores resultados.

Al retirar el sensor de oxígeno HO2S, verifique si hay contaminación por combustible, aceite de motor y refrigerante.

Otras ideas para solucionar problemas: utilice un probador de presión de combustible y verifique la presión del combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Comparar con la información del fabricante. Verifique la válvula solenoide de purga. Revisa los inyectores. Revise los canales de refrigerante en busca de fugas.

Comentarios adicionales:

Existe un Boletín de Servicio Técnico de Ford (TSB) 14-0084 que se aplica a algunos vehículos F-150, Navigator, Ranger, E-Series 2010-2012 y otros vehículos que aborda el reemplazo del sensor de O2 cuando se observan los códigos de error P2270 o P2272.

Hay un boletín de servicio de Chrysler Dodge Jeep 18-011-08 que menciona este código de problema para ciertos modelos Compass, Patriot, Sebring, Avenger y Caliber 2008-2010. Si el DTC ocurre esporádicamente, verifique si este código y boletín se aplican a usted. La solución en este caso es reprogramar el PCM.

Vídeo de diagnóstico del código P2270

Aquí hay un video relacionado con una prueba del circuito del sensor de O2 de Ford. En este caso se trata de un Mercury Sable del año 2005 con el código P2270. El procedimiento sería similar para otras marcas/modelos. No estamos afiliados con el productor de este video:

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