¿Estás experimentando problemas con tu automóvil? Si ese es el caso, es posible que el código de falla P0152 esté aterrizando en tu escáner OBD-II. Este código se refiere específicamente al sensor de oxígeno en el banco 2, sensor 1, y la razón detrás de esta falla puede ser el alto voltaje. En este artículo, te explicaremos todo lo que necesitas saber sobre esta falla, cómo identificarla y cómo solucionarla. ¡Sigue leyendo para aprender más!
P0152 Sensor de O2 (alto voltaje) B2S1
Descripción técnica del código de error OBD-II
Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2, Sensor 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Los sensores de O2 (sensores de oxígeno) miden básicamente el contenido de oxígeno en los gases de escape. Luego, el PCM (módulo de control del tren motriz) utiliza esta información para regular el pulso del inyector de combustible. Los sensores de O2 son muy importantes para el correcto funcionamiento del motor. Los problemas con ellos pueden hacer que el PCM agregue o reste demasiado combustible debido a un voltaje defectuoso del sensor de O2.
Un código P0152 se relaciona con el banco 2, sensor 1, sensor de O2. (El banco 1 contendría el cilindro 1 y el banco 2 es el banco opuesto. El banco 2 no necesariamente contiene el cilindro 2.) «Banco 2» se refiere al lado del escape que NO contiene el cilindro número 1, y «Sensor 1» indica que es el sensor pre-cat o el sensor delantero (primer sensor) en este banco. Es un sensor de cuatro hilos. El PCM suministra un circuito de tierra y un voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios a otro circuito. También hay un cable de alimentación de batería y otro circuito de tierra para el calentador de O2. El calentador del sensor de O2 permite que el sensor de O2 se caliente más rápidamente, logrando un circuito cerrado en menos tiempo del que normalmente le tomaría al escape calentar el sensor a la temperatura de funcionamiento.
El sensor de O2 varía el voltaje de referencia suministrado según el contenido de oxígeno en los gases de escape. El voltaje puede variar entre 0,1 y 0,9 voltios, siendo 0,1 para escape pobre y 0,9 para escape rico. NOTA: Una explicación resumida de los ajustes de combustible: cuando el sensor de O2 indica que el valor del voltaje de oxígeno es de 0,9 voltios o alto, el PCM interpreta esto como una condición rica en el escape y, como resultado, reduce la cantidad de combustible que ingresa al motor acortando el inyector «a tiempo». El STFT (Short Term Fuel Trims) reflejaría este cambio. Ocurriría lo contrario si el PCM detecta una condición pobre. El PCM agregaría combustible, lo que se indicaría mediante un valor STFT positivo de un solo dígito. En un motor normal, los sensores de O2 delanteros oscilan rápidamente hacia adelante y hacia atrás dos o tres veces por segundo, y el STFT cambia los dígitos individuales positivos y negativos para agregar y quitar combustible para compensar a un ritmo similar. Este pequeño “baile” asegura que la relación aire-combustible se mantenga en su nivel óptimo. Los ajustes de combustible a corto plazo, o STFT, reflejan cambios inmediatos en el inyector «a tiempo», mientras que los ajustes de combustible a largo plazo, o LTFT, reflejan cambios en el combustible durante un período de tiempo más largo. Si sus lecturas STFT o LTFT son de dos dígitos positivos (diez o más), indica que el sistema de combustible ha agregado una cantidad inusualmente grande de combustible de lo necesario para mantener la relación aire-combustible adecuada. Puede estar sobrecompensando una fuga de vacío o un sensor de oxígeno atascado, etc. Lo contrario sería cierto si los valores de ajuste de combustible estuvieran en dos dígitos negativos. Esto indicaría que el sistema de combustible ha estado consumiendo demasiado combustible, tal vez para compensar fugas en los inyectores o un sensor de O2 atascado, etc. Entonces, si tiene problemas con los niveles de O2, leer la configuración de combustible puede indicarle qué ha estado haciendo el PCM a largo y corto plazo en términos de combustible.
Este código indica que el sensor de O2 estaba demasiado alto o atascado en la posición rica. El PCM monitorea este voltaje y si detecta que el voltaje ha estado fuera de rango durante demasiado tiempo, se puede configurar P0152.
Síntomas
Los síntomas pueden incluir:
- Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento).
- El motor puede funcionar con mucha dificultad.
- El motor puede funcionar pobre o rico dependiendo de si el sensor de O2 está leyendo correctamente o incorrectamente.
- Falta de poder
- Mayor consumo de combustible
causas
Las posibles causas de un código P0152 incluyen:
- El sensor de O2 del banco 2, 1 defectuoso indica incorrectamente una condición rica
- El motor funciona rico y el sensor de O2
- Correctamente legible, en buen estado.
- Señal en cortocircuito a voltaje en el mazo de cables
- Arnés de cables dañado/derretido debido al contacto con los componentes del escape
- Fuga de vacío (haga presentes los códigos pobres (P0171, P0174))
- Inyectores con fugas
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- PCM defectuoso
Soluciones posibles
Si hay códigos pobres o ricos asociados con este código, concéntrese en solucionarlos primero, ya que pueden hacer que las lecturas de voltaje del sensor de O2 parezcan erróneas cuando en realidad solo se muestran correctamente.
Entonces, con el motor caliente, use una herramienta de escaneo para observar la lectura de voltaje del sensor de O2 del banco 2.1. ¿Es alto? Si es así, observe las métricas de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Los ajustes de combustible están influenciados por los sensores de O2 como se mencionó anteriormente. Si la lectura de LTFT para este banco muestra dos dígitos negativos (el PCM está tratando de eliminar el combustible para compensar el problema), intente inducir una fuga de vacío para ver si el voltaje del sensor se vuelve pobre y los ajustes de combustible aumentan. Si el sensor de O2 responde, sospeche que hay un problema con el motor, no con el sensor. Otros códigos de motor pueden ayudarte.
Si la lectura del sensor de O2 permanece alta (0,9 voltios o más) y no responde, pare el motor. Para KOEO (llave con el motor apagado), desconecte el sensor de O2 y busque signos de corrosión o entrada de agua. Reparar si es necesario. El valor del voltaje ahora debería ser de aproximadamente 0,5 voltios. Si es así reemplaza el sensor de O2, tiene cortocircuito interno.
Si la lectura de voltaje en la herramienta de escaneo no cambia después de desconectar el sensor de O2, hay un problema de cableado. Inspeccione el mazo de cables y busque cables derretidos o lugares donde el mazo de cables del sensor de O2 esté en contacto con los componentes del escape. Si no está seguro, puede usar un óhmetro para verificar la continuidad de los cuatro cables entre el sensor y el PCM. Cualquier resistencia indica un problema. Reparar si es necesario.
Discusiones relacionadas con DTC
- 00Jeep Grand Cherokee P0130, P0136, P0152, P0158
Mi Jeep Grand Cherokee 2000 (4,7 L) tenía el famoso problema de calarse mientras conducía. Después de muchas horas de investigación, parecía que reemplazar el PCM ofrecería la mejor posibilidad de solucionar el problema. Pedí e instalé un ejemplar convertido y el jeep no se ha detenido desde entonces. Ahora tengo los códigos ODB P0130, P0136… - Secuencias de reemplazo del PCM HO del 2002 WJ Jeep Grand Cherokee Overland 4.7L: P0130, P0136, P0152 y P1491
Hola, tengo un WJ Jeep Grand Cherokee Overland 4.7L HO 2002 con 98,500 millas. Todo iba bien hasta que un día el jeep se detuvo mientras estaba estacionado en el camino de entrada. Intenté iniciarlo de nuevo, pero efectivamente comenzó pero no arranca. Entonces noté que el indicador de combustible bajó a 0, el indicador de batería… - 2002 Intrepid 3.5L Ediciones P0152 P0141 P0139
Reemplacé el sensor B1 S1 O2 con un sensor Bosch 13399 y ahora mi auto muestra P0152, P0141, P0152 (sí, se encendieron dos veces), P0141, P0139. Estos códigos se aplican a B1 S2 y B2 S1. Además, mi motor funciona de forma extraña y ruidosa, como un potente auto, y esto sucede aproximadamente una vez al día. Son estos … - 2003 GMC Savana 3500 P0135 P0152 puestos
La luz de verificación del motor en mi camioneta GMC Savana 3500 1 tonelada – Van 6.0L 366 CID V8 2003 se encendió en abril pasado, hace unos 10 meses. Lo escaneé con regularidad y siempre me dijeron que eran sensores de O2, no es gran cosa más que un taller de reparación que quiere reemplazarlos para verificar las emisiones de escape. No necesitamos esto donde está… - 2002 Jeep Cherokee P0051 P0141 P0152 P0155 P0161
Queridos amigos, Mi padre posee un Grand Cherokee V8 4.7 2002 (70,000 millas) que recientemente experimentó los siguientes códigos de falla: P0051 P0152 P0155 P0141 P0161 Todos relacionados con el sensor de oxígeno y/o el calentador del sensor de oxígeno. Afectan a tres de los cuatro sensores con los que está equipado el coche. En la mayoría de los casos… - Silverado 07 Classic 02 problemas con el sensor p0050 p0152
Hola chicos, tengo una Silverado Classic 2007 (igual que una cabina sencilla 5.3L 2006). Recientemente quise ver el lado del rendimiento y lo primero que quería hacer era quitar la luz de verificación del motor. La camioneta tenía las cuatro luces del sensor 02 encendidas, pero quité los convertidores catalíticos y los apagué a ambos. Contestaré… - 2004 Volvo XC90 S.0299 S.0134 S.0152 y fallas de encendido
tengo un 2004 Tantos códigos que no sé por dónde empezar. Po 300/301 Fallo de encendido Cly 1 302 Fallo de encendido Cyl. 2 303 mi… - 2004 Nissan 350Z código OBD P1615,p0132,P0152
Tengo una versión americana del Nissan 350Z 2004. Recientemente recibí los códigos P1615, P0132, P0152. También vi en mis pruebas que se desconocen Evap X, O2S X, HRT X, CAT X, HCAT, AIR y EGR. ¿Alguien podría darme algún consejo sobre por dónde empezar a solucionar estos problemas? Muchas gracias Andrés… - 2010 Dodge Grand Caravan 4.0 v6 Códigos OBDii p0300 y p0152
Tengo 2 códigos para P0300 mult. Fallo de encendido y P0152 para el banco 2 de sensores de O2, sensor 1, alto voltaje. Estoy más concentrado en el sensor de O2 que envía una señal de combustible incorrecta a los inyectores y recibo el código de falla de encendido. Pero por otro lado, a veces el fallo de encendido envía información errónea al escape y podría afectar al O2… - 2004 Dodge Durango S. 0870, S. 0152 y S. 0700
Hola, traje el auto usado de alguien. Dijo que trajo una transmisión y un motor nuevos. Los códigos en el camión son p0870, p0152 y p0700 y el camión parece deslizarse un poco cuando doy marcha atrás o paso de 40 mph, ¿qué debo hacer? ¿Puedo incluso conducir este camión?
¿Necesita más ayuda con un código p0152?
Si aún necesita ayuda con el código de error P0152, publique su pregunta en nuestros foros GRATUITOS de reparación de automóviles.
