¿Preocupado por el código de falla P0140 en tu vehículo? Si es así, estás en el lugar correcto. En este artículo, exploraremos en detalle el circuito del sensor de oxígeno y el por qué puede no estar detectando actividad (B1S2). La información que compartiré contigo te ayudará a entender mejor el problema y te dará posibles soluciones para resolverlo. ¡Sigue leyendo para descubrir todo lo que necesitas saber sobre este código de falla y cómo solucionarlo!
P0140 Circuito del sensor de O2 No se detecta actividad (B1S2)
Descripción técnica del código de error OBD-II
02 Circuito del sensor No se detecta actividad (Banco 1 Sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) proporciona un voltaje de referencia de 0,45 voltios al sensor de oxígeno. Cuando el sensor de O2 alcanza la temperatura de funcionamiento, produce un voltaje que varía según el contenido de oxígeno del escape. El escape pobre produce un voltaje bajo (menos de 0,45 V) y el escape rico produce un voltaje alto (superior a 0,45 V).
Los sensores de O2 en un banco específico denominado «Sensor 2» (como este) se utilizan para monitorear las emisiones. Se utiliza un sistema de convertidor catalítico de tres vías (TWC) (convertidor catalítico) para controlar las emisiones de escape. El PCM utiliza la señal recibida del sensor de oxígeno 2 (n.° 2 significa poscatalizador, n.° 1 significa precatalizador) para leer la eficiencia del TWC. Normalmente, este sensor cambia entre alto y bajo voltaje mucho más lentamente que el sensor frontal. Eso es normal. Si la señal recibida del sensor de O2 trasero (#2) indica que el voltaje está «atascado» entre 0,425 V y 0,474 V, el PCM determina que este sensor está inactivo y se establece este código.
Posibles síntomas
La luz de verificación del motor (CEL) o la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminan. Aparte de la MIL, probablemente no habrá problemas importantes de conducción. La razón es la siguiente: el sensor de oxígeno del catalizador trasero o trasero no afecta el suministro de combustible (esto es una excepción en los Chrysler). Simplemente SUPERVISA la eficiencia del convertidor catalítico. Por esta razón, probablemente no notará ningún daño en el motor.
causas
Hay relativamente pocas causas para un código P0140. Estos pueden ser los siguientes:
- Cortocircuito en el circuito de calefacción en el sensor de O2. (Por lo general, también requiere reemplazar el fusible del circuito del calentador en el bloque de fusibles)
- Circuito de señal en cortocircuito en el sensor de O2
- Derretimiento del conector del mazo o del cableado debido al contacto con el sistema de escape
- Fuga de agua en el conector del mazo de cables o en el conector PCM
- PCM defectuoso
Soluciones posibles
Este es un problema bastante específico y no debería ser demasiado difícil de diagnosticar.
Primero arranque el motor y déjelo calentar. Con una herramienta de escaneo, observe el voltaje del banco 1, el sensor 2 y el sensor de O2. Normalmente, el voltaje debería cambiar lentamente por encima y por debajo de 0,45 voltios. Si este es el caso, probablemente el problema sea intermitente. Debe esperar a que ocurra el problema antes de poder hacer un diagnóstico preciso.
Sin embargo, si no cambia o está atascado, haga lo siguiente: 2. Estacione el vehículo. Inspeccione visualmente el conector del arnés del Banco 1.2 para detectar cualquier derretimiento o rozamiento del arnés o del conector. Repare o reemplace si es necesario. 3. Encienda el encendido pero apague el motor. Desconecte el conector del sensor de O2 y verifique que haya 12 voltios en la fuente de alimentación del circuito del calentador y que el circuito de tierra del circuito del calentador esté correctamente conectado a tierra. A. Si falta el suministro del calentador de 12 V, verifique los fusibles correctos para ver si hay un circuito abierto. Si el fusible del circuito del calentador está fundido, sospeche que el calentador en el sensor de O2 está defectuoso y que el fusible del circuito del calentador está fundido. Reemplace el sensor y el fusible y verifique nuevamente. B. Si falta tierra, rastree el circuito y limpie o repare el circuito de tierra. 4. Luego, mientras el conector aún está desenchufado, verifique que haya 5 voltios en el circuito de referencia. Si falta, verifique si hay 5 voltios en el conector del PCM. Si hay 5 voltios en el conector del PCM pero no en el conector del mazo del sensor de O2, hay un abierto o un cortocircuito en el suministro del cable de referencia entre el PCM y el conector del sensor de O2. Sin embargo, si no hay 5 voltios en el conector del PCM, es probable que haya un cortocircuito interno en el PCM. Reemplace el PCM. ** (NOTA: Un problema común en los modelos Chrysler es que el circuito de referencia de 5 voltios puede sufrir un cortocircuito debido a cualquier sensor del automóvil que utilice una referencia de 5 voltios. Simplemente desconecte cada sensor uno a la vez hasta que se muestren nuevamente los 5 voltios. El último 5. Si todos los voltajes y tierras están presentes, reemplace el banco de sensores de O2 1,2 y vuelva a realizar la prueba.
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